近期，中国汽车工业协会发布数据聚美策略，我国汽车出口首次突破700万辆大关，达到709.8万辆，同比增长21.1%，连续第三年稳居全球第一。中汽协专家表示，2025年车企更加重视海外市场开拓，中国品牌国际竞争力持续提升，合资企业出口也有良好表现，新能源汽车出口快速增长，带动汽车出口再上新台阶。
在海外市场竞争空前激烈、地缘政治带来不确定性、本地化建厂浪潮兴起的背景下，中国汽车出口逆势高增长的背后，是一场从产品输出到技术标准、从单一市场到全球布局、从价格竞争到价值引领的系统性变革。尤其值得注意的是，新能源汽车成为核心引擎，全年出口261.5万辆，同比激增103.7%。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，随着中国国内新能源车市场从补贴驱动向市场驱动的转型，中国新能源汽车的市场竞争力大幅增长。中国新能源汽车出口自2021年实现爆发增长，随后进入持续的高增长区间。
模式升级与产业链协同，出海2.0的核心驱动力
过去十年，中国汽车出海多以整车贸易为主，依赖性价比优势在亚非拉市场攻城略地。然而，2025年的出口浪潮已完全不同。如果说过去是“产品输出”的1.0时代，那么2025年，中国汽车出海已全面进入“标准输出”的2.0时代深度攻坚期。单纯的整车出口模式虽然仍在继续，但更深度的本地化模式比重在持续增长。
头部车企不再满足于“把车运出去”，而是致力于“在当地扎根、在当地生长”。本地化生产的深化是这一转型最直观的体现。为了规避日益复杂的国际贸易壁垒聚美策略，贴近海外市场需求，头部车企纷纷加快海外生产基地与研发中心的布局，形成“全球资源+本土制造”的新格局。
比亚迪在匈牙利建设欧洲总部及研发中心，在巴西改造福特旧厂实现15个月投产，在泰国建立年产15万辆的全工艺基地，并自建8艘滚装船组成专属海运舰队，打通“研发-制造-物流-销售”全链路。奇瑞则在全球布局10个海外工厂，覆盖中东、拉美、东南亚，其“In somewhere,For somewhere,Be somewhere”战略，彰显了从“中国制造”到“本地制造”的深度转型。上汽集团推行“Glocal”（全球本土化）战略，在印尼、泰国、印度等地建立CKD组装线，利用RCEP原产地规则将零部件关税降至零，使终端售价比日系竞品大幅降低。
这种本地化不仅是规避贸易壁垒的防御策略，更是贴近用户需求的主动进攻。例如，针对沙特高温沙漠环境，中国车企专门优化散热系统与空调制冷效率；名爵MG的ZS车型，部分右舵版搭载阿拉伯语/英语双语智能座舱；在挪威，蔚来不仅建设换电站网络，还推出“电池租赁+订阅服务”模式，用户月付550欧元即可享受全包服务。
特别值得关注的是，东南亚已成为中国汽车出海的战略要地。在泰国，比亚迪在罗勇府的电动车工厂正式投产，首批车型出口至泰国及马来西亚市场；印尼、马来西亚、菲律宾、柬埔寨等国也呈现爆发式增长。依托中老铁路、中泰铁路等基础设施互联互通，以及RCEP（《区域全面经济伙伴关系协定》）下的零关税红利，中国车企正将东南亚打造为继欧洲、拉美之后的第三大海外生产基地与消费市场。
更深远的变化在于聚美策略，中国汽车产业链正集体出海，将竞争维度从整车制造延伸到技术标准与供应链体系。宁德时代在匈牙利建设欧洲最大电池工厂，地平线获得全球首张ISO/PAS8800汽车AI功能安全认证，阿里云为蔚来海外业务提供数据合规支撑。
全球买家从俄墨双核到多极繁荣
2025年中国汽车出口的另一大显著特征，是市场格局与品牌阵营的全面洗牌。曾经高度依赖单一市场的出口模式逐渐被打破，全球多点开花的格局初步形成；而自主品牌与合资企业的双线发力，则让中国汽车的出海军团呈现出梯队分明、各具特色的竞争态势，彻底改变了过往零散化、同质化的竞争面貌。
在市场布局上，中国汽车出口正在从“单点依赖”向“全球均衡”转型。曾经连续两年位居榜首的俄罗斯市场，因进口政策收紧与本产产能恢复，出口量大幅下滑至51.3万辆，同比下降47.7%，退居第三位。取而代之的是墨西哥，对墨出口达57.3万辆，同比增长39.9%，跃升为中国汽车第一大出口国。这一转变背后，是中国车企利用USMCA（《美墨加三国协议》）规则，在墨西哥设厂以“曲线入美”，同时满足拉美新兴市场的旺盛需求。阿联酋则以46.5万辆的出口量位居第二，同比激增60.0%，成为中东市场的绝对亮点。
此外，阿联酋、巴西等市场的出口量也快速提升，当地旺盛的购买力与对新能源、智能化产品的高接受度，使其成为中国高端新能源汽车的重要阵地。澳大利亚、哈萨克斯坦、印度尼西亚等市场也保持高速增长，显示出中国汽车全球布局的多元化趋势。乘联分会秘书长崔东树指出，俄罗斯市场的下滑是由于其进口规则调整及2024年销量已达近年顶峰。
在品牌阵营方面，2025年的中国汽车出口呈现出“自主领跑、合资补位”的新格局。自主品牌中，奇瑞、上汽、比亚迪形成“三驾马车”引领态势：奇瑞凭借深厚的海外渠道积累与本地化运营经验，持续领跑出口市场；上汽依托全产业链优势与全球化布局，保持稳健增长；比亚迪则成为最大的增长变量，2025年乘用车及皮卡海外累计销量超104.96万辆，同比增长约145%，其新能源产品凭借技术优势快速打开全球市场。与此同时，吉利、长城等传统主流品牌与蔚来、小鹏等新势力品牌形成差异化竞争梯队，吉利聚焦经济型轿车与SUV市场，长城深耕皮卡与越野车型细分领域，蔚来、小鹏则以智能化、高端化定位切入欧美高端市场，彻底改变了过往中国品牌出口“低质低价、同质化竞争”的局面。
同样值得关注的是，2025年出口主体的显著变化。以往，中国品牌单兵突进是海外拓展的主旋律。而2025年的数据印证，合资企业的出口业务取得了“良好表现”，成为新的增长极。例如，现代、沃尔沃、福特等品牌的出口量，在2025年上半年均实现了同比翻倍暴涨。同时，越来越多合资车企将中国视为其全球产能布局与产品研发的重要基地，利用中国的制造与供应链优势，生产车型返销海外或供应全球市场。
2025年，中国汽车产品正从单一产品输出转向生态协同出海，从价格竞争升级为技术与服务的价值竞争，从区域市场依赖进化为全球多极繁荣。奇瑞、比亚迪、上汽等头部企业构筑起“中国-欧洲-东南亚”三大制造枢纽，蔚来、小鹏等新势力以智能化体验撬动高端市场，合资品牌则反向利用中国供应链优势返销全球。而未来，当中国车企将大模型、城市NOA、车云协同等能力转化为全球用户的日常体验，中国汽车的真正竞争力将不再仅仅是“卖得多”，而是“被需要、被信任、被追随”。
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